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今日臨安
萬眾期待的臨安“地鐵時代”即將啟幕
發布時間: 2020-04-21 08:43:08 ??作者: ??來源:記者 高紅波??點擊率:

圓夢錢王故里,“鐵龍”舞動城西。全長35.12公里的杭州地鐵16號線開通在即,我區地鐵時代啟幕,融杭發展再下一“城”。

時間返回到2015年,國家發改委共批復四條從杭州始發的城際鐵路,杭臨線是其中之一。為匯聚各方資源,盡快開工建設,區委區政府爭取到2016年全省重大項目集中開工現場會在臨安開,為杭臨城際鐵路的開工審批、施工推進,創造了最有利的條件,為最終實現了在四條城際鐵路中最晚審批、最早動建、最早投運奠定了堅實的基礎。2017年,當時的市委委、市政府提出“城市國際化、產業現代化、全域景區化”的“三化”發展戰略方針,同年撤市設區,城際鐵路“升格”為地鐵16號線,融杭發展和城市國際化邁入快車道。

雄關漫道真如鐵,地鐵16號線從規劃到建設,都遇到了不少的波折。我區上下和地鐵建設方齊心協力,克難攻堅。其中規劃上最大的問題莫過于“上改下”。16號線全長35.12km,其中臨安段20.7km,余杭段14.42km,共設12個站點。臨安、余杭各6個站點。最早的設計方案是兩區各設4個高架站點。為增加站點周邊土地利用效能,綜合各方意見,站點規劃設計幾易其稿,最終臨安和余杭都把原本8個高架站點中的4個都做了“上改下”,各自保留了2個高架站點,這才有了如今兩地各4個地下站點、兩個高架站點。

地鐵建設要挖隧道,而地下工程施工最怕碰到冒水和土質堅硬。16號線在我區境內施工過程中,這兩個“硬骨頭”都遭遇到了。建設吳越街附近一個風井時,遇到封存已久的“地下湖”,水涌不止,蓄水量太大,只能前功盡棄,繞道再戰。青山湖北岸掘進過程中,遇到堅硬無比的巖石,廢了盾構機1000多塊刀片,仍然收效甚微,最后改為礦山爆破進行施工。

為確保盡快通車,建設者們與時間搶進度,頂酷暑冒嚴寒,每一個工程都按照時間節點有序推進,終于迎來去年11月份的全線通軌。通軌時要先進行冷滑。所謂冷滑,就是軌道不通電,用一臺牽引機車拖著火車頭行駛,看看軌道有沒有縫隙,平不平整,光滑度怎么樣。確定軌道鋪設無瑕疵后,再讓軌道通電,開始熱滑,由火車頭拽引車廂行駛。熱滑成功后,又是空車運行三個月。正式投運前,地鐵運營方開通多個試運行班次,讓市民感受地鐵的便利。

地鐵16號線起于我區九州街錦南新城站,向東經由市區、青山湖科技城、老余杭組團、未來科技城,終于余杭區綠汀路站,與杭州地鐵3號線平行雙島同站臺換乘,與杭州地鐵5號線垂直疊臺換乘。地鐵16號線全長35.12公里,平均站間距約3.13公里,設計最高運行速度為120公里/小時,被稱為杭城地鐵的“速度王”。

地鐵16號線投運后,將我區主城區和青山湖科技城、城西科創園等重要板塊串點成線,是加快我區融杭發展的一條主通道。地鐵16號線的全線貫通,標志著杭州主城區至我區一小時交通圈的真正實現,杭州作為長三角地區重要中心城市的輻射帶動作用進一步彰顯,而我區躋身于高質量一體化發展第一方陣的步伐也更加堅定。眼下,我區正加緊規劃“站城一體化”,在地鐵站周邊開展產業、公交、旅游等接駁與布局,打造20分鐘地鐵生活圈,把16號線打造成產業線、風景線、旅游線。

臨安,萬眾期盼的“地鐵時代”終于啟幕。


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